До настоящего времени возможности улучшения условий движения транспорта за  счет оптимальной организации движения, в частности, управления перекрестками во многом недооценены и развитие транспортной инфраструктуры понимается в основном как мероприятия, связанные со строительством новых дорог и магистралей, реконструкцией существующих путепроводов и развязок.

Вместе с тем значительно улучшить транспортную ситуацию на уже существующей улично-дорожной сети (УДС) позволяет внедрение современных технологий Автоматизированных Систем Управления Дорожным Движением (АСУДД), иначе называемых Интеллектуальными транспортными системами (ИТС). 

Наибольший эффект обеспечивается комплексным подходом, заключающемся в создании единой замкнутой системы, реализующей функции сбора, обработки, оптимизационного анализа и управления информационно-регулирующими устройствами. Комплексные системы позволяют:

• Описывать сложную структуру взаимодействия объектов
• Наращивать/сокращать количество управляемых объектов
• Реализовывать иерархичность управления
• Обеспечить независимое функционирование всех модулей

С помощью ИТС, предлагаемых Компанией AGA Group, Inc., решаются следующие основные задачи:

•  Обеспечение максимальной пропускной способности существующей дорожно-уличной сети города;
•  Оптимизация градостроительных решений путем учета особенностей организации движения на стадии ТЭО;
•  Приоритизация маршрутов движения, совершенствование систем пропуска спецтранспорта и реагирования на инциденты;
•  Снижение экологической нагрузки на город.

В своей работе над Интеллектуальными транспортными Системами Компания AGA реализует следующие принципы:

• Принцип открытого сетевого построения. Этот принцип состоит в том, что Объект управления описывается в виде открытой сетевой модели, состоящей из узлов и связей между ними, причем обязательными атрибутами каждой связи является статистические характеристики  и текущее значения параметров транспортного потока: интенсивности, скорости и занятости.
• Принцип информационной достаточности описания транспортных потоков. Этот принцип состоит в том, что данные, на основании которых генерируются управляющие сигналы, должны составить полную совокупность, достаточную для достоверного описания транспортного потока в рамках сетевой модели дорожного движения. 
• Принцип полноты информирования участников движения. Этот принцип состоит в том, что с помощью открытых информационных средств ИТС участникам движения должна подаваться полная (то есть достаточная по объему и своевременная) информация, необходимая для принятия хотя бы одного альтернативного решения.
• Принцип дополнительности источников информации. Этот принцип состоит в том, что каждый источник информации (первичный датчик, детектор или иной прибор) анализируется с точки зрения возможности использования поступающей с него информации для проверки данных, поставляемых другим источником.
• Принцип специализированности оборудования. Этот принцип требует применения для каждого назначения именно того  типа оборудования, который наилучшим образом отвечает критерию цена-качество. При этом нижняя граница качества определяется безусловным соответствием целям проекта и требованиями ТЗ.
• Принцип модульности. Этот принцип состоит в том, что каждый компонент системы состоит из взаимоувязанных модулей, причем для всех модулей выполняется условие независимости функционирования, диагностики и агрегатного ремонта, а для однотипных модулей – еще и условие взаимозаменяемости.
• Принцип секционности. Этот принцип обуславливает возможность выполнения функций отдельными зонами (секциями) системы, даже при отказе (выходе из строя) других секций и/или центра управления. При этом допускается ограничение, но не прекращение выполнения функций работоспособными секциями.

AGA Group является участником научно-технического общества  ITS-America (http://www.itsa.org/)

Более подробно с основными идеями и разработками AGA Group, Inc. в области транспортной инженерии можно ознакомиться в разделе "Публикации".

ПРЕССА  О  ПРОБЛЕМАХ  ДОРОЖНОГО  ДВИЖЕНИЯ  >>