В настоящее время адаптивные автоматизированные системы находят все большее применение в современной отечественной и мировой практике управления дорожным движением.

Эти системы обеспечивают:

· взаимосвязанное оптимальное автоматическое управление светофорными объектами на улично-дорожной сети (УДС);

· информирование участников дорожного движения о загруженности участков дорог и средней пространственной скорости движения по маршрутам;

· оценку технико-экономической эффективности планируемых и осуществленных мероприятий по организации дорожного движения;

· максимально возможное использование штатной аппаратной базы, находящейся в эксплуатации;

· удобную среду для обслуживания улично-дорожной сети методами транспортной инженерии.

Адаптивные системы работают в режиме реального времени, с учетом изменяющихся транспортных потребностей и текущих задач оперативного управления дорожным движением.

Практика показывает, что применение адаптивных систем в области управления дорожным движением позволяет достичь:

· приращения средней скорости движения транспорта в часы наибольшей загрузки трассы - до 50%;

· снижения суммарной комплексной задержки на УДС - до 35%;

· уменьшения интегрального расхода топлива - до 20%;

· экономии рабочего времени на загруженных перекрестках - до 400 и более человеко-часов на один перекресток в сутки.

Исходными данными для любой системы управления являются актуальные текущие данные о качественных и количественных характеристиках объектов управления. В случае, если объектом управления является дорожное движение, необходимо оперировать динамической информацией о потоках транспорта осуществляющих движение по УДС.

Данные для функционирования систем управления дорожным движением поставляются детекторами транспорта, которые, таким образом, являются важнейшей составляющей этих систем.

Для каждого отдельного случая требуются специальные характеристики, которые должен реализовать детектор. Поэтому при выборе детектора для использования по тому или иному назначению в качестве наиболее важных критериев оценки рассматриваются следующие:

· разрешающая способность, в том числе количество зон детектирования для одного детектора;

· номенклатура измеряемых параметров транспортного потока (объем движения, средняя скорость, процент времени занятости зоны, состав потока по категориям, средний интервал времени между транспортными средствами в зоне);

· точность измерения;

· возможность выдачи реальных и интервальных данных;

· простота установки и возможность оперативной настройки;

· надежность;

· простота обслуживания;

· влияние климатических условий.

Результаты анализа и сравнительных испытаний показывают, что однозначные рекомендации по применению тех или иных технологий и конструкций детекторов не могут быть выработаны. Поэтому, для достижения наилучших результатов в выполнении поставленных задач, рекомендуется выбирать детектор в соответствии с особенностями предполагаемого размещения, а также с требуемым типом собираемой информации, необходимой точностью, экономическими соображениями и т.д. Здесь, даже в ущерб соображениям унификации, целесообразно использование принципа специализированности оборудования, то есть применения для каждого назначения именно того типа детекторов, который наилучшим образом отвечает технической специфике, с учетом, разумеется, «критерия цена-качество».